I servizi di trasporto pubblico flessibile possono avere differenti modalità di implementazione e di utilizzo. Sotto la definizione di servizio bus a chiamata possono essere ricompresi servizi profondamente differenti per qualità e complessità. Tra questi:

• linea fissa a prenotazione: percorsi e orari sono predeterminati, ma le corse vengono effettuate solo qualora sia giunta alla centrale almeno una prenotazione;

• linea fissa con deviazioni: sulle corse fisse programmate lungo una direttrice di una certa importanza (ad esempio il fondovalle di una zona montana) possono inserirsi alcune deviazioni “a chiamata” verso fermate della rete di servizio che non vengono serviti se non prenotati anticipatamente. 

• modello “many to one”: prelievo dell’utenza prenotata presso le fermate sparse sulla rete di servizio e trasporto nei tempi prefissati alla destinazione del servizio, tipicamente rappresentata da un polo attrattore di mobilità (un ospedale, una scuola, un centro commerciale, ecc.). 

• modello “one to many”: prelievo presso un polo attrattore di mobilità dell’utenza prenotata e trasporto nei tempi prefissati alle fermate sparse sulla rete di servizio.

• modello “many to many”: gli utenti possono prenotare una corsa fra 2 qualunque delle fermate contemplate dalla rete di servizio all’ora più gradita.

PowerDriverDTSS è una piattaforma modulare sviluppata da Powersoft per assicurare una soluzione innovativa ed economica pienamente rispondente alle nuove esigenze di flessibilità del servizio di Trasporto Pubblico, prevednedo tutte le varie modalità sopra indicate.

PowerDriverDTSS è costituita da un’architettura hardware e software basata su algoritmi proprietari per realizzare servizi completamente flessibili nei percorsi, fermate, orari e sull’unità di bordo multifunzionale PowerDriver.

PowerDriverDTSS fornisce all’utenza un servizio paragonabile al taxi, con mezzi in movimento solo quando necessario, su percorsi minimi e punti di raccolta e di discesa predefinibili che virtualmente raggiungono l’indirizzo richiesto dall’utente.

Questa soluzione risulta vantaggiosa per i gestori perche' permette di fornire servizi capillari anche su vaste aree territoriali, in particolare a bassa domanda, con ridotti costi di esercizio rispetto alle linee fisse tradizionali.

Applicazioni del Servizio

• Servizi a domanda pienamente flessibili
• Servizio a linea fissa con deviazioni
• Servizi di trasporto scolastico
• Servizi di trasporto persone diversamente abili
• Servizi AVM / AVL

Caratteristiche del sistema

La pianificazione dei viaggi dei clienti è prodotta dal sistema in tempo reale e la conferma della prenotazione è quindi immediata. Il calcolo dei tempi di partenza ed arrivo si basa su
dati statistici sulle condizioni del percorso, legate al tempo, giorno, mese, ...;
Questi dati sono memorizzati sul sistema di database. Il cliente può prenotare il viaggio anche quando il veicolo è già in esecuzione, il sistema organizzare la prenotazione considerando tutte le posizione di autobus, il percorso, il tempo, ..., ed inoltrare la prenotazione per il veicolo scelto.

Il cliente può prenotare escursioni giorni di anticipo e ricorrenti viaggi, il sistema gestisce le prenotazioni per "uno-a-molti" (i clienti a partire dalla stessa partenza e arrivo a destinazioni diverse) e "molti-a-uno " (i clienti a partire partenze da diverse e arrivando allo stessodestinazione) viaggi.

Modalita' di Accesso al Servizio

L'utente prenota il servizio attraverso telefono fisso e mobile con risponditore automatico e/o operatore, Internet, postazioniremote/chioschi telematici, WAP, comunicando l'indirizzo di partenza e di arrivo e l'orario di partenza o di arrivo desiderati.

Il sistema, considerando tutti gli elementi richiesti, le prenotazioni in essere e le impostazioni funzionali, proporrà gli orari di salita/discesa ed i punti di fermata. Al momento della accettazione, all'utente sarà comunicato il numero identificativo del servizio e della prenotazione e gli indirizzi dei punti di prelievo/discesa con i relativi orari.

La pianificazione della corsa richiesta dell'utente è realizzata in tempo reale (l'elaborazione della disponibilità e del percorso ottimo avviene in pochi secondi). Il sistema, oltre ad ottimizzare i i percorsi edi tempi di percorrenza, ottimizza anche l'occupazione dei mezzi ed i tempi a bordo degli utenti. Inoltre, possono essere inviati automaticamente SMS verso gli utenti per informarli di eventuali ritardi.

FUNZIONI DI BORDO		CENTRO OPERATIVO	COMUNICAZIONI
Localizzazione del veicolo tramite GPS e sistema inerziale Gestione delle periferiche di bordo Annunci audio ai passeggeri Annunci video ai passeggeri con display Annunci video ai passeggeri con i monitor grafico Funzione dei percorsi di navigazione che indica i percorsi, orari di partenza e arrivo, indirizzi, entrata ed uscite dei passeggeri Notifica dei no-show passeggeri		Definizione delle aree servite Analisi dei dati di condizione della strada Gestione dei dati provenienti dai dispositivi di bordo Creazione dei servizi bus Gestione della condizione di traffico eccezionale Memorizzazione dei dati per scopi statistici (corse, passeggeri, distanze, tempo di inattività dei veicoli, distribuzione delle prenotazioni) Posizione di veicoli, condizioni operative (in anticipo, in ritardo) e monitoraggio dei dispositivi di bordo Gestione messaggi predefiniti (SOS, richieste di chiamata, ecc) Sincronizzazione dell'ora di tutti i veicoli Correzione differenziale trasmissioni GPS	Radio Infrastrutture PMR/TETRA/GSM-SMS/GPRS Data Down-link (centro - veicolo) Percorsi, orari, passeggeri Correzione differenziale GPS Tempo di sincronizzazione I dati a bordo di aggiornamento Data di up-link (veicolo - centro) Posizioni e tempi di arrivo presso la fermata dell'autobus stato operativo dei dispositivi di bordo Informazioni sui no-show dei passeggeri